Treća generacija Range Rover Sporta otišla je korak dalje u pogledu voznih karakteristika, performansi, udobnosti i zvučne izolacije. Skala je dodatno podignuta, a naziv je opravdan
Za početak, žalimo što nismo napravili mnogo veću priču o ovom automobilu jer o njemu ima mnogo toga da se kaže na mnogo više stranica. I ne samo zbog svojih velikih dimenzija. Pun je pametne tehnologije koja je skrivena ne tako oštrim ili genijalnim dizajnom ako nas pitate. Dizajneri Range Rovera su neki od najveštijih u industriji da zagorčaju živote inženjera. Poslednja grupa su čarobnjaci.
Za početak, testni primerak je bio na točkovima od 23 inča. Svi dizajneri imaju fetiš za velike točkove, pa tako i ovde. Velike felne i terenski put ne idu ruku pod ruku. Pa, uspeli su.
Gledajući izbliza, u glavi mi uvek odzvanja ista misao – zapremina ovog automobila. Zaista je ogroman. Više liči na Range Rover nego na Range Rover Sport. I nije iznenađujuće kada dele identičnu platformu, uključujući međuosovinsko rastojanje.
Odlikuju ga uska prednja i zadnja svetla, koja, međutim, daju velike, čiste površine napred i pozadi i dobar osećaj da su svi elementi karoserije ogromni. Možda malo dosadno. Pogotovo kada shvatite da je većina otvora na prednjem braniku, haubi i bočnim stranama lažna. Očekivali bismo nešto drugačiju njušku s obzirom na veliki napadni ugao kada govorimo o terenskim karakteristikama. Na leđima takođe nedostaje karakter. Poslednji je imao više sportski izgled.
Sedi se aristokratski. Visoko, udobno i sa naslonima za laktove. Na zadnjoj klupi takođe ima dovoljno mesta, bez obzira na donju siluetu krova. Velika vest je nova generacija njihovog infotainment-a. Ispravili su gomilu grešaka i problema i sada izgleda zaista impresivno. Brz je, tečan i nudi mnogo. Kamere od 360 stepeni su među najboljima u industriji. Animacije automobila su odlične, kvalitet slike je odličan i upotrebljivost je na zaista visokom nivou. Na primer, automobil može biti u sredini slike i možete da pomerate prst po ekranu, okrećući se oko automobila. Na terenu vam daje jasan pogled ne samo na ono što je oko automobila već i ispod njega.
Ima i sitnica koje nisu na najvišem nivou, poput pregrade za flaše, položaja USB utičnica i slično, ali je evidentno da su promene u odnosu na prethodnu generaciju bile veoma dobro ciljane i performanse su odlične. Odiše kvalitetom i izuzetno niskom bukom tokom vožnje.
JLR ima izuzetno sposobno odeljenje za dinamiku vozila. Range Rover Sport težak je 2,5 tone i vozi se kao mnogo manja porodična limuzina. Razlog za to leži u čitavom skupu dragulja. Postoji dinamičko vazdušno vešanje sa podesivom jačinom. vazdušno vešanje koje može da se pripremi za prepreku ili rupu na koju naiđe. Takođe ima kontrolu nagiba tela. RR Sport je izuzetno „ravan“ u krivinama, a ipak može da ima izuzetno veliki otklon točkova kada je van puta. Tu je i upravljanje zadnje osovine koje može da okrene zadnje točkove do 7,3 stepena. Ovo omogućava stabilizaciju pri velikim brzinama i mali krug okretanja pri malim brzinama. Pored toga, postoji vektorisanje obrtnog momenta.
Osećaj za volanom je izuzetno impresivan. Čak i na zimskim gumama. Skoro da nema klizanja preko nosa, a stabilnost je na visokom nivou. Međutim, svako kočenje vas podseća da vozite prilično veliki i težak automobil. Ono što nas nije impresioniralo je prilično spor automatski menjač i činjenica da isporuka snage izuzetno zavisi od napunjenosti baterije. Često se dešava da kada pritisnete gas ne dobijete ono što očekujete, ali nekada više, nekada manje. Ne znamo ni kako im je to pošlo za rukom, jer je u pitanju plug-in hibrid, ali mi se ovde hvatamo za slamku.
Mnogi će mu skočiti za vrat jer sa baterijom od 31,8 kWh ne može da pređe obećanih 100 kilometara. Ali, koga briga? Baterija je ovde lepa nadogradnja. Ovo nije električni automobil, niti je plug-in hibrid napravljen sa vodećom idejom da uštedi gorivo i da vam omogućava da vozite na posao i sa posla svaki dan za nula evra.
Range Rover Sport donosi luksuz, odlične vozne karakteristike, imidž i sada zavidno dobar infotainment. Impozantan je, brz i okretan. I u ovoj kombinaciji, solidno jak i brz. Testni primerak je imao 3.0 benzinski motor sa dodatkom plug-in hibrida. Šta znači pogon na sva četiri točka i 510 KS? Pored toga, imao je prilično dugačku listu doplata i dodataka, kao što su grejani volan, grejano prednje vetrobransko staklo, točkovi od 23 inča i još mnogo toga. Zaslužuje dva palca gore od nas.
SPECIFIKACIJE:
- Motor: benzinski 3.0 i električni
- Snaga: 375 kV/510 KS
- Obrtni moment: 700 Nm
- Pogon: Pogon na sva četiri točka
- Menjač: automatski, 8 stepeni
- Ubrzanje od 0 - 100 km/h: 5,4 s
- Najveća brzina: 242 km/h
- Dimenzije: 4946/1990/1820 mm
- Međuosovinsko rastojanje: 2997 mm
- Potrošnja (WLTP): 28,4 kVh/ 100 km i 0,8 l/100 km
- Emisija CO2 (VLTP): 19 g/km6
info: www.britishmotors.rs/land-rover/prodaja-land-rover-vozila/novi-range-rover-sport
Reklame
.jpg)
