AUDI R8: ROĐEN NA STAZI, NAPRAVLJEN ZA PUT

Tada smo bili naviknuti na Audijev promišljeni pristup svakodnevnim modelima, kao i na povremene izlete u moto sport, pre svega sa legendarnim Audi Quattro reli automobilom. Ali superautomobil? To je bilo nešto novo. To je bila novost. I, deceniju ili više kasnije, R8 je stekao poštovanje svojih rivala.

Malo superautomobila se zapravo svakodnevno vozi, ali čini se da je Audi R8 iz 2023. godine dizajniran za takav zadatak. Nudi relativno laku vožnju u kombinaciji sa vrtoglavim ubrzanjem. R8 deli svoje temelje i pogonski sklop – moćni V-10 i sedmostepeni automatski menjač – sa divljim Lamborghini Huracán modelom. Međutim, Audi je manje ekstreman nego Lamborghini i manje intenzivan na zavojitom putu ili trkačkoj stazi. Ono što R8 nudi umesto toga je nivo prefinjenosti koji je više u skladu sa ostatkom Audijeve linije. 
Ova najnovija verzija predstavlja veliku konkurenciju za Aston Martin Vantage i Porsche 911. Ovaj model je perjanica Audi Sports linije performansi, ali mu se pridružio i Audi E-tron GT električni automobil visokih performansi.

To je zanimljivo, jer je 5,2-litarski V10 atmosferski benzinski motor koji ima Audi R8 možda upravo suprotnost električnom automobilu. Posmatrano u osnovnim terminima, to je potpuno zastarelo inženjersko delo, a ipak… to je jedan od najboljih motora koji se danas prodaje. 
Išli bismo tako daleko da kažemo da je njegov jedini pravi rival u Top Trumps grupi najboljih sportskih automobila divni atmosferski 4,0-litarski motor sa šest cilindara automobila Porsche 911 GT3. 

Zašto? Pa, sve razloge možete pročitati kasnije u ovoj recenziji, ali razlog broj jedan je: on zvuči sjajno. Svakome ko ima istančanu ljubav prema automobilima mogu da zaklecaju kolena kod ga čuju.

Audi R8 motor dolazi u dve različite izlazne snage, obe preko 500 KS. Postoji izbor pogona na zadnjim točkovima ili Quattro pogona na sva četiri točka, i bez obzira na to za šta se odlučite, dobijate S-Tronic sedmostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom.

ŠTA JE NOVO?

2024. godina označava kraj proizvodnje trenutne generacije modela R8. Audi ispraća superautomobil sa ograničenom serijom GT modela, koji se nudi isključivo sa pogonom na zadnje točkove i verzijom V-10 motora automobila od 602 KS. GT takođe poseduje revidirani sedmostepeni automatski menjač, za koji Audi tvrdi da nudi brže promene brzine, kao i režim vožnje sa zadnjim obrtnim momentom koji izaziva zanošenje kako bi olakšao vožnju R8. Mada, ovo ne izgleda kao automobil koji voli da ga vrte okolo sa zadnjim gumama koje se puše. Unutrašnjost modela GT ima bogate crno-crvene presvlake, unutrašnju oblogu od ugljeničkih vlakana i numerisanu ploču koja ukazuje na njegovo mesto u proizvodnji. Osim GT-a, ostatak linije, koji se sastoji od kupea i kabrioleta, ostaje nepromenjen.

PERFORMANSE I VOŽNJA

Predivni 5,2-litarski V10 motor modela Audi R8 dolazi u dva stanja podešavanja koja su dovoljno snažna da vam protresu bubne opne njihovim nadzemaljskim zvucima: 562 KS u verzijama Performance RWD (sa zadnjim pogonom) i 612 KS ako se odlučite za verzije Performance Quattro sa pogonom na sva četiri točka.

Šta god da izaberete, jedno im je zajedničko: fuzija zvuka i performansi koja nadmašuje konkurentske sportske automobile – pa, osim modela Lamborghini Huracán koji koristi isti motor, ali sa još više zapremine. I možda fantastičnog šestocilindarskog motora u modelu Porsche 911 GT3.
Bez obzira na to, mnogo toga obožavamo u vezi sa V10 motorom modela R8 i, bez obzira na to koju verziju izaberete, on zvuči sjajno. Pri niskim obrtajima, bogat je dubokim indukcionim zvukom. Na sredini obrtaja, dobijate izrazito neskladnu V10 melodiju. Pri visokim obrtajima, on vrišti od mehaničkih udara iz svoje četiri mlatarajuće osovine. Deluje veoma uzbudljivo.

Pored zvuka, postoji još jedan razlog zašto je V10 motor modela R8 tako dobar: on je atmosferski. To znači da nema turbopunjača koji bi izazvao zaostajanje (kašnjenje između spuštanja noge i početka ubrzavanja automobila), tako da V10 odmah reaguje na svaki trzaj tetive i probija se kroz opseg obrtaja do 8000 o/min.

Ne deluje tako snažno pri niskim obrtajima kao motor sa turbopunjačem, ali je daleko od slabog, a na većim stepenima menjača, pri malim brzinama, počinje dobro da vuče od 3000 o/min. Ipak, pravi vatromet počinje nakon 5000 o/min, a ta postavljena putanja dodaje njegovoj privlačnosti: nije sve u jednom udaru, kao zakucavanje sa turbopunjačem pri 1500 o/min.
Bićete nagrađeni snažnim performansama, a početni model sa pogonom na zadnjim točkovima ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,7 s. 

Nije dovoljno brzo za vas? Performance Quattro smanjuje vreme za više od pola sekunde (0-100 km/h za 3,1 s). 

A, šta je sa upravljanjem? Pa, iako je upravljanje dobro ponderisano, ono ne daje isti angažman kao 911 GT3, niti toliko jasno prenosi informacije o površini puta ili o prianjanjanju. Ipak, dovoljno je intuitivan i direktan da omogući da precizno postavite automobil. 
Isto tako, R8 ne žudi toliko da pojuri ka vrhuncu kao Ferari F8 Tributo ili 911 GT3. Ali ovde govorimo o malim stepenima, a Performance Quattro verzije imaju prednost neverovatne vuče. Istovremeno, njihov sistem sa pogonom na sva četiri točka je usmeren na zadnju stranu, tako da su i dalje razigrani, ali je malo verovatno da će zagristi toliko da prođete kroz ogradu. 

R8 RWD je jednako pristupačan. Rotira zadnju stranu dok popuštate gas na ulasku u krivinu, a zatim održava predvidljivo klizanje dok se isključujete. Toliko je zabavan da je to naša omiljena verzija, iako prihvatamo da je Performance Quattro tehnički superiorniji, posebno na mokrom putu. 

Kada je potrebno da usporite, standardni kočioni diskovi od livenog gvožđa modela R8 nude dobre performanse zaustavljanja i mnogo osećaja pri velikoj brzini, ali su malo nezgodni po gradu. Performance Quattro je opremljen keramičkim kočnicama, za koje je manje verovatno da će se pregrejati. 

R8 se takođe pokazao kao jedan od najupotrebljivijih superautomobila koje možete kupiti. 

Kada se motor ne razbija, prilično je tih i nema iritantnih teatralnosti, kao što su izmišljeni udarci i lupanje koje čujete iz auspuha Aston Martin Vantage-a.

Menjač, koji je brz i ima visoki odziv na stazi, lagan je i nema trzanja u vožnji po gradu. Štaviše, pri brzini od 100 km/h na autoputu, R8 je prilično tih, sa manje buke od vetra i puta nego Porsche 911 – automobil koji se generalno doživljava kao „upotrebljiv sportski automobil“.

R8 se takođe vozi bolje od 911, posebno sa pogonom na zadnjim točkovima. Nema fensi adaptivne amortizere koji mogu da promene krutost pritiskom na dugme. Umesto toga, dobijate jednu postavku koja je neverovatno usaglašena, koja radi na održavanju stvari u najboljem redu pri brzini, kao i na prelasku preko ležećih policajaca u gradu.

Nema osećaja opasnosti svaki put kada se suočite sa platformom ili grebenom. 

UNUTRAŠNJOST 

Minimalizam nikada nije bio tako luksuzan. Sa instrument tablom koja funkcioniše kao i infotainment ekran, Audi pruža osvežavajuće jednostavan izgled i omogućava da prelepo oblikovana sportska sedišta i digitalni ekran visoke rezolucije zauzmu centralno mesto u kabini R8. Audi omogućava dosta prilagođavanja kada su u pitanju boje i teksture enterijera: crna, siva, smeđa i crvena koža nude se u ravnom ili prošivenom šablonu sa šavovima iste ili kontrastne boje. 

Volan modela Audi R8 nema baš toliki opseg podešavanja kao Porsche 911, ali je udoban i lako ćete pronaći svoj savršeni položaj za vožnju.
Sedište je takođe udobno, pa vas neće boleti leđa tokom duge vožnje kao što mogu u Lamborghini Huracán-u. U stvari, izaći ćete iz R8 sa osećajem kao da ste putovali u nečemu sličnijem modelu Audi RS3 nego u superautomobilu.

Niski panel vetrobranskog stakla i uski stubovi pružaju odličan pogled napred, a iako je zadnji prozor mali, relativno je lako videti sa zadnje strane (u odnosu na druge sportske automobile). Prednji i zadnji senzori za parkiranje kao i kamera za vožnju unazad su standardni i uklanjaju nervozu oko manevrisanja, a LED farovi dobro rade noću.
Multifunkcionalni volan modela R8 upravlja mnogim funkcijama, uključujući režime vožnje i menije na ekranu. Možete kontrolisati ceo infotainment sistem – koji se prikazuje na digitalnom ekranu vozača od 12,3 inča – koristeći volan, ali rotacioni upravljač postavljen iza birača brzina pruža razumniji način interakcije sa njim, koji vas pritom manje ometa.
To je jedan od najlakših infotainment sistema za korišćenje, sa responzivnim softverom i jednostavnim menijima zbog kojih će se neki rivali postideti. 

Rezolucija ekrana je sada pomalo zastarela, ali dobijate moderne pogodnosti, uključujući ugrađenu satelitsku navigaciju, bežično punjenje telefona i Android Auto i Apple CarPlay povezivanje pametnog telefona. 

Sve ostale komande su dobro raspoređene, uključujući i jednostavne, fizičke dugmiće za komande klima uređaja. Oni imaju i lepu izradu, kao i ostatak enterijera R8, i uživaćete u vrhunskom kvalitetu u odnosu na Aston Martin Vantage. Šteta što R8 deli delove sa drugim Audi modelima, jer to malo umanjuje osećaj „posebnosti”.

Sve u svemu, ima prelepu kabinu sa lako dostupnim komandama, uključujući i dugme za paljenje koje se nalazi na volanu. Niko ne kupuje superautomobil zbog njegove praktičnosti, a R8 prati trend ovog segmenta i ne nudi pravi kapacitet gepeka. 

PROSTOR ZA SUVOZAČA I PRTLJAŽNIK

Prva stvar koju primetite u vezi sa Audijem R8 je koliko je lako ući i izaći – kada možete u potpunosti da otvorite vrata. Međutim, vrata su veoma duga i debela, tako da njihovo potpuno otvaranje na uskom parkingu može da predstavlja problem.

Ima dosta prostora za glavu i noge, ali Porsche 911 nudi malo više prostora da se opružite ako ste visoki.

Prostor za odlaganje sitnica je prihvatljiv. Dobijate plitke prostore za odlaganje u vratima, od kojih u svaki može da stane po jedna flašica vode, i dovoljno veliki pretinac za rukavice da možete da ubacite pakovanje kafe po koje ste odjurili u supermarket. Vaša kafa za poneti, sa druge strane, može bezbedno da stoji u jednom od dva držača za šolje.

U nosu automobila nalazi se mali prtljažnik od 112 litara u koji može da stane nekoliko torbi za jedan dan ili ručni kofer. R8 je dvosed, a iza vozača nema ništa osim police, koja obezbeđuje dodatni prostor za odlaganje. Međutim, polica nije korisna kao mala zadnja sedišta koja dobijate u modelu 911.

ZAVRŠNA REČ

R8 radi sve što pravi superautomobil treba da radi i malo više. Neverovatno je brz i ima jedan od najboljih motora od bilo kog superautomobila u prodaji i iznenađujuće je dobro opremljen, što je jedan od razloga zašto ga preferiramo u odnosu na Porsche 911. Lamborghini Huracán je dinamički superiorniji, ali košta više nego R8.

PLUS:

• Tempo i zvuk moćnog motora V10
• Dobro napravljen i jednostavan enterijer
• Vrhunska vožnja i prefinjenost pri velikoj brzini

MINUS:

• I dalje skup automobil za kupovinu i održavanje
• Manje praktičan od modela 911
• Delimično manje fokusirano rukovanje nego kod skupljih rivala

detaljnije na: audi.rs